1，在大起重量的提梁機中，滑輪組的倍率是相當大的，譬如說在起重量為200噸的起重機中抵達10，在起重量為250噸的提梁機中抵達12.一起，被選用的繩子無妨接收住抵達11噸的載荷。

　　2，為了能削減提梁機的滑輪組倍率，選用了差異的小車結構，這種結構是在選用新的、健壯的繩子的基本上規劃的，繩子直徑是1100px，支撐載荷的實力無妨抵達27噸。

　　3，當提梁機選用這種繩子之后，因為所使用的零件數目削減了的緣由，無妨確保減低小車的重量和制造作業量，共同是關于起抬高度增大了的大起重量提梁機，重量和制造作業梁的減低更加明顯。

　　4，不但如此，提梁機的吊掛和起升安排二者的零件數目從997件削減635間;小車架鋼結構的零件從69間削減50件;小車軸距從136000px減小到108500px。關于250噸的小車而言，需求機械加工的零件總量從716削減到582件。

　　5，削減滑輪組倍率的一起，提梁機也無妨選用縮小了的帶有心軸的懸具——承梁，這么做的結果是在起抬高度相同的情況下，無妨減低建筑物的高度，或許在建筑物相同條件下，增大起抬高度。

　　6，因此，在規劃提梁機小車時，往常盡管使安排和懸起的吊鉤懸具布置得如此，使得載滿小車的中心幾乎在離車輪相同間隔的位置上，滿意差異的起升要求。