許多早些年修建的生產車間全是應用鋼筋混凝土，其吊車梁也是水泥混凝土的，一部分工業廠房路軌梁基本二次灌漿層損壞或預埋螺栓破裂后，混泥土路軌梁與鐵軌沒法固定不動，路軌挪動、破裂狀況比較廣泛。可以根據安裝鋼架結構腳手架扣件處理混泥土路軌梁的軌道固定不動難點。遠山我在網絡上找了些材料，共享給大伙兒

　　1、問題的明確提出

　　現階段工業廠房建筑施工基本建設均選用鋼結構焊接工程施工建成的方法，鋼結構安裝基本建設具備基本建設周期時間短，施工進度快的優勢，但現階段一些公司的生產加工工業廠房或是20時代的磚混建筑結構方式的工業廠房工程建筑，工業廠房起重機械的關鍵支承預制構件選用現澆混凝土的混凝土構造的路軌梁，軌道梁提早預制構件，起重設備路軌的精準定位靠螺釘連接精準定位，伴隨著使用年限的提高，混泥土路軌梁預埋螺栓破裂的狀況比較廣泛，橋式起重機(雙梁吊)路軌的擰緊、精準定位狀況較弱，因而需在沒有拆換混泥土路軌梁的情形下，采用一定的對策完成路軌的精準定位固定不動。

　　2、混泥土路軌梁與軌道聯接方式

　　在混泥土路軌主梁路軌的確定方法中，一般使用的標準設計方案方式。

　　路軌梁與軌道上邊路軌的固定不動聯接方選用為螺釘連接方式，路軌與主梁內孔鋪裝路軌墊塊，以調節路軌梁安裝時的偏差，起重機械長期性在路軌上邊運作，因震動、啃軌等因素導致聯接地腳螺栓破裂、路軌偏移而沒法確保安裝前期的路軌安裝精密度。混泥土路軌梁與軌道聯接固定不動有2種方式見圖2。

　　混泥土路軌梁與軌道聯接固定不動的這兩種方式關鍵差別取決于地腳螺栓的設定方法不一樣：一種為混泥土澆筑時預埋地腳螺栓孔(彎孔)，安裝時將現彎制完的地腳螺栓穿進彎孔，隨后固定不動;另一種為預埋件聯接地腳螺栓，路軌安裝時固定不動。當場路軌聯接地腳螺栓產生破裂狀況后，彎制的地腳螺栓難以取下和穿進，預埋件的地腳螺栓當場難以解決，如完全解決需拆換路軌梁。

　　3、實施意見及運用

　　試著在沒有拆換路軌梁的情形下能不能完成路軌合理精準定位固定不動對策，*先精確測量了路軌梁的構造規格，剖析覺得可選用部分鋼架結構固定不動的形式開展路軌固定不動。

　　路軌地腳螺栓破裂后，路軌關鍵產生縱向偏移，為了更好地完成路軌的精確精準定位，可制作鋼架結構腳手架扣件，根據路軌梁側邊的加強檔板操縱路軌的雙重橫著偏移。

　　在八鋼**煉鋼廠40t煉鋼爐生產線使用年限較長的破舊工業廠房跨徑地區駕駛路軌梁上方安裝制做鋼架結構腳手架扣件，根據鋼結構工程腳手架扣件，完成了路軌的精準定位安裝，清除了路軌挪動和破裂的安全隱患。

　　4、鋼架結構腳手架扣件制做安裝常見問題

　　(1)為了更好地緩解鋼零部件的制做安裝凈重及減少當場安裝難度系數，依照路軌梁的長短，可按段制做安裝，兩對接扣件可根據總體墊塊聯接，將預制構件的固定不動功效組合成總體，以提升總體抗壓強度。

　　(2)為了確保路軌精準定位實際效果，路軌主梁內孔的總寬務必當場評測，將鋼零部件的總寬尺操縱在超過安裝位置的規格5mm范圍內。

　　(3)總體墊塊的薄厚不可超過原安裝路軌墊塊的薄厚，當場安裝流程中可根據改裝調節墊塊的方式調節路軌的多少差。(總體更新改造可根據全程精確測量明確總體墊塊的薄厚)

　　(4)軌道壓板改形為可調壓軌器(標件，可購買)，選用電焊方式與墊塊電焊焊接聯接，壓軌器布局間隔達到路軌安裝設計標準。

　　對混泥土吊車梁的更新改造僅僅一個提議，假如工業廠房損壞比較嚴重，*好的辦法是拆掉復建。